文/桃李
去年一整年，新能源汽车市场中的各大汽车厂商饱受上游动力电池原材料涨价的困扰，以至于去年为讨论动力电池技术而举办的世界动力电池大会成为了车企们的“吐槽大会”，其中广汽集团董事长曾庆洪就在会上公开表示，动力电池成本占到了整车成本的40%甚至是60%，“自己完全是在为宁德时代打工”。
数据显示，去年动力电池主要原材料碳酸锂的价格相比上一年暴涨500%，电池级碳酸锂的价格一度突破50万元/吨.面对这种情况，车企们除了吐槽，能做的也只有无奈涨价，而这场涨价的大潮一直从年初持续到了年末，直到今年才开始有了退潮的趋势。
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今年年初，特斯拉持续降价，不少人开始怀疑车企们宣称的“原材料价格上涨”是否真的存在，而恰逢此时，电池原材料碳酸锂的价格也出现颓势。从去年12分开始到今年一月份，碳酸锂的价格已经连续两个月呈现下跌趋势，由之前最高接近60万元/吨下降至了近期的47万元/吨的水平，并且还有进一步下探的可能性。
事实上，动力电池原材料价格的变动跟新能源汽车市场的需求有着莫大的关系。在全世界多个国家的大力扶持以及厂家的不断宣传下，最近几年新能源汽车的市占率不断提升，新能源汽车的市场需求明显上升。海外某销售研究机构数据显示，2022年全球纯电动汽车的销量达到了780万辆，同比增长68%，市场份额首次突破10%，动力电池原材料价格上涨也在情理之中。
而近期价格下跌或许也与新能源汽车市场需求有关，高工锂电近日也给出了“锂盐价格的下跌在于供需变化”的判断。去年12月以来，新能源汽车市场整体需求减弱，叠加新年1月需求淡季，电芯企业去库存缓慢，产量计划下调，上游订单数量锐减导致锂价下跌。
不过，在对动力电池原材料价格走势进行预测时，市场上出现了两种不同的声音。有分析认为，2023年碳酸锂价格整体走势以下跌为主，电池厂和矿产企业前期的锂资源投资带来产能陆续释放，国内提锂技术提升也将带来持续供给增量，供需缺口收窄情况下，二至四季度碳酸锂价格仍会持续下跌，50万元/吨以上的非理性价格将难以持续。
但也有人认为，新能源汽车是国内促进消费增长的重点领域，多地已接连出台扶持政策，加上特斯拉全球降价产生的鲶鱼效应，预计电池厂、材料厂在节后将重启补库存，锂价有望在一季度末企稳反弹。这就导致未来新能源汽车的价格能否继续下探，消费者又是否应该继续保持观望态度成为一个谜。
值得一提的是，之前持续降价的特斯拉在最近突然传出了涨价的消息，显示提高了北美地区部分车型的价格，就在今天，国内的Model Y后轮班也正式官宣涨价2000元，最新的价格为26.19万元。具体涨价原因暂不清楚，但这也让接下来的新能源汽车价格走势变得更加扑朔迷离起来。
当然，近期各大厂商也在积极布局电池行业，不断加大研发。最近，宁德时代在投资者互动平台表示，其最新的麒麟电池预计将于今年一季度量产，并且还在不断推进钠离子电池的产业化，除此之外，宁德时代还积极布局M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等技术。随着未来动力电池技术的不断进步，价格自然会出现下降。
写在最后：
长期来看，新能源汽车价格下降是必然的，目前10万-20万元这个价格区间仍是纯电动汽车的一个空白区域，随着未来的竞争的加剧，这部分市场必然也会受到相应的重视。另外，最近碳酸锂价格下降也为车市带来了积极影响，包括小鹏、问界等多个品牌宣布降价，这对于销量提升提到了很大的作用，而市场需求趋于稳定后，无论是产品还是原材料价格都会受到一定的影响。
